Ako funguje kapela brzda?

Brzdenie pásov využíva kontrakciu brzdového pásu ovinutého okolo brzdového bubna na výrobu brzdenia. Môže sa používať v automobilových automatických prenosoch, námorných a pobrežných veterných triedoch, navijakoch, ťažobných navijakoch a navijakoch. Brzdenie pásu používa na stlačenie brzdového kolesa flexibilné oceľové pásmo (pozri obrázok: Brzdová pásma). Flexibilný oceľový pás je často naplnený kožou, drevom alebo bavlneným trením, aby sa zvýšil koeficient trenia a znížil opotrebenie pásu. Existujú tri typy flexibilných pripojení pásma a lepka: jednoduchý pás, diferenciálne pásmo a kombinované pásmo. ① Jednoduchá brzda pásma: Jeden koniec pásma je pripevnený k páke Forcrum A a druhý koniec je pripojený k bodu B na páke. Pás je držaný v uzamknutej polohe hmotnosťou G hmotnosti. Keď sa aplikuje prúd, magnetická sila z elektromagnetu zdvihne páku a uvoľní brzdu. Primárnou funkciou meniča krútiaceho momentu v automatickej prevodovke je zabezpečiť, aby sa hladké štartovanie vozidla stalo a zmiernili nárazové zaťaženie na hnacej jednotke počas radov prevodových stupňov. Zatiaľ čo meniče krútiaceho momentu môžu dosiahnuť nepretržité variabilné rýchlosti v určitom rozsahu, dosahujú vysokú účinnosť prenosu iba vtedy, keď je výstupná rýchlosť blízko vstupnej rýchlosti. Okrem toho je ich účinok zvyšujúci krútiaci moment obmedzený, iba 24-krát, ďaleko od splnenia požiadaviek na automobilový priemysel. Na vyriešenie tohto problému automatické prevody zahŕňajú mechanizmus radenia, ktorý môže zvýšiť krútiaci moment o ďalšie 24 -krát. Mechanizmus radenia v automatickej prevodovke, ako je tradičná manuálna prevodovka, obsahuje neutrálnu, spätnú a dva až štyri predné ozubené kolesá s rôznymi pomermi. Zmeny prevodovky v automatickej prevodovke však vodičom priamo nekontrolujú. Namiesto toho hydraulický alebo elektronický riadiaci systém prevodovky riadi prevádzku pohonu posunu na zmenu pomeru prenosu, čím sa dosiahne automatické posunutie.